Cessna 172 SP 灯光和点火开关说明

1)左侧的旋转开关为磁电机点火开关，先打到START位置然后松开，即为打火动作。为保证可靠性，点火开关一般都是2个，在正常使用中选择在BOTH位置，如果只有一个点火有效，那么动力会有所损失。

2)接下来的是总电门MASTER，左侧是交流发电机开关，右侧是电池开关。如果交流发电机开关关闭，那么电力负荷全部用电池提供。

3)接下来是FUEL PUMP，辅助燃油泵。油泵向汽化器送油增加了送油的可靠性。

下面是飞机外部灯光的控制。

4)LAND是降落灯光。

5)TAXI是滑行灯光。

6)NAV是航行灯。

7)BCN/STROBE是频闪灯，有防撞功能。

8)PITOT HEAT为空速管加热开关。

最后一个是AVIONICS MASTER开关，控制无线电接收机等设备的用电。

Cessna 172 SP 燃油和润滑油仪表解说

在2D面板的左侧有4个仪表，分别指示了燃油油量，燃油流量和排气温度表(EGT)，润滑油温度和压力，真空吸力和电流表。

1）油量，仪表读数的单位为加仑，每个油箱可加26加仑燃油。在指针指示到红色线的时候，油箱有1-2加仑左右的燃油为不可用燃油。

2)燃油流量单位为加仑每小时，在绿色线范围(0-11)为正常，超出的话可能有漏油隐患。

3)润滑油温度正常范围为100-245华氏度，不要超过245这个告警温度。压力正常范围大约为50-90单位。

4）VAC的正常范围大约为4.5-5.5英寸汞柱，电流表指示当前的电力系统的负荷,单位为安培。

Cessna 172 SP的无线电导航仪表解说

Cessna 172SP飞机上配备了常规的无线电导航接收机，包括VOR接收机，DME，以及ADF。无线电导航仪表面板如下图:

1)最上面的NAV和GPS用于切换导航模式，NAV位置表示当前的导航使用NAV1的接受的导航台信息来导航，GPS模式表示使用GPS系统导航。

2)OMI指示灯分别表示outer marker,middle marker,inner marker，用于接受在进近时的指点位置，帮助飞行员了解飞机距离跑道的尽头的距离参考。

3)IOAT表示外部大气温度，单位华氏度。

4)右上角的N1和N2开关用于分别数字显示的测距仪信息，包括距离地面发射台的距离，当前的飞机速度和估计到台的时间。

5)左侧上方的是Nav1的接收机，可以接受VOR或者VOR/DME或者ILS系统LOC信号，当接受LOC信号的时候，向背台符号在截获下滑道之后显示为GS，含义为水平指针来表示相对下滑道中心的偏离程度。指针向下偏离的话，表示当前的飞机高度在下滑道中心高度之上，偏在下方的时候表飞机在下滑道中心的上方。竖直的指针表示偏离当前LOC发射面的位置，指针在左侧的话，表示跑道中心线投射的平面在飞机的左侧，偏向右侧的话，表示飞机位于跑道中心线投射面的右侧。在使用反向航道(BackCourse)的时候正好相反，竖直指针偏右表示跑道中心线在飞机的左侧，指针偏左，表示跑道中心线在飞机的右侧。

当Nav1接收的为普通的VOR发射台信号时，数值指针用来表示飞机相对于当前航道的偏离位置。VOR接收机的基本原理请参考 飞行员航空知识手册 - VOR 导航 的详细解说。

每一个VOR发射台都发射一定频率的无线电信号，使用Nav1接受一个VOR台，需要在Nav1备用接收频率中输入对应台的频率，然后使用主备切换开关来启用。

6)右侧为自动定向仪，接受地面NDB发射台发射来的信号。自动定向仪同样需要输入NDB太的发射频率才能接收到NDB的准确信息，并由ADF指示方位角。ADF的使用同样可以在无电线导航一章中找到详细的解说。

在飞行实践中将在禄口机场来验证这些无线导航的特性。

7)左下角的为Nav2接收机对应的仪表，只能接受VOR信号，不能接收LOC信号。

8）右下角的仪表为发动机转速表，正常转速范围为2100-2700RPM。发动机转速的设定要根据飞行员操作手册中的要求，不要长期高转速飞行。

Cessna 172 六大仪表解说

Cessna 172的全静压仪表和陀螺仪表的指示都是机械指针式的。在对Cessna 172外部结构解说之前，先进入驾驶舱详细了解一下飞行模拟中Cessna 172可用的仪表。2D面板如下图：

6大基本仪表

1)空速指示器，即KAIS，在下面有个TAS，表示读数为真空速。当飞机停放在地面且安静无风的条件下，指示器的指针应该指示在竖直位置，且无振动。在表头上显示TEMP为摄氏度，工作范围-30度到+30度。下面的小白色框显示的是压力读数。弧形速度环上有白色弧，绿色弧，黄色弧。40节为在着陆构形下的失速速度，在襟翼为15-30度时速度限制为85节。绿色弧线的起始位置为48节，它表示在最大重量下，襟翼收起时候的失速速度；绿色弧的最大刻度为129节，即最大结构巡航速度，在巡航时，飞机空速不得高于这个速度，否可能可能引起结构损坏。红色刻度线为163节，永远不要超过这个速度，黄色弧度的速度范围为警告速度，通常只有在平稳空气中可以以此速度短暂飞行。

襟翼速度限制为10度襟翼，空速不超过110节，15-30度襟翼时不超过85节。

2)在中间的是姿态指示仪。姿态指示仪模拟了天空和大地，上半部分蓝色的为天空，下半部分黄色的为大地，中间的水平直线为模拟地平线。地平线上方的短横线表示机头上仰的角度，每格为5度，第一个稍微长一点的水平线表示10度，最高的那条水平线表示20度仰角。下俯的角度也是一样的，分别为5度，10度，15度和20度。棕黄色的2个水平短线以及上面弧线处的三角形表示了飞机本身，其相对位置表示了飞机当前的姿态。

上方的弧线上左右均有刻度，分别表示倾斜10度，20度，30度，60度和水平的90度。对于正常转弯不要超过30度，最好控制在20度以内，超过30度在45度范围的急转弯基本都需要配合使用方向舵来协调转弯。

3）高度计。高度计类似指针式手表，短指针和长指针之间的关系为10倍关系，即长指针旋转1圈为高度变化1000英尺，短指针则指示在刻度盘上的1刻度处，在和手表盘不同的是，在升高的同时，刻度表盘也顺时针旋转，否则如何区别1000英尺和1万1000英尺呢？高度计是比较容易被错读的一个仪表。其左下角的旋钮可以调节当前机场的大气压，当调节到29.92英寸汞柱的时候，高度计显示的就是在标准大气压下的机场海拔高度读数。

4)下排左侧的转弯协调仪。这个仪表可以指示当前的转弯是否是协调的，即如果有侧滑的话，下面U型中的黑色小球会偏离到左右位置，根据侧滑的程度不同，偏离的距离也不一样。

确定标准速率转弯所需近似倾角大小的经验方法是转弯空速除以10，再加上结果的一半。例如120节空速时，标准速率转弯大约需要18度倾角(120/10=12;12+6=18),200节时大约需要30度倾斜角来做标准速率转弯。注意，L和R表示的是协调转弯时的标记，需要配合黑色的小球，不表示飞机的姿态倾斜了那么大的角度，倾斜姿态从姿态仪读取。在驾驶员驾驶飞机时，身体的感觉会预知是否会产生侧滑。

NO PITH INFORMATION表示转弯协调仪不提供俯仰信息，俯仰信息只能从姿态仪指示和目视自然地平线参考而得到。

5)下排的中间仪表为航向指示仪。航向指示仪上的刻度为每格5度，0度和360度重合，实际使用中使用0度而不使用360航向。左下角的PUSH是用来旋转航向刻度盘的，中间的小飞机机头始终向上指向，右下角的HDG旋钮为调节指令航向，在自动驾驶模式中用来调节目标航向。有的仪表有自动寻北功能，有的则没有，如果没有的话就需要大约15分钟对照罗盘来调节航向指示。

6)右边的为垂直速度指示仪，指示飞机处于爬升还是下降或者水平飞行。其单位为英尺每分钟,在172的垂直速度指示仪上表示的单位为100英尺每分钟，并乘以当前指针读数数值。

6大飞行仪表的工作原理介绍文章请参考 飞行员航空知识手册 - 飞行仪表一章的解说和图例。

Cessna 172 天鹰的主要规格数据

发动机

制造商： Lycoming
型号 : IO-360-L2A
额定马力 : 160 HP @ 2400 RPM 【这里的转速就是活塞发动机的曲轴转速】

螺旋桨

制造商 : McCauley
类型 : 固定节距，两桨叶，金属螺旋桨

燃油

总燃油量： 212升，等于56加仑
可用燃油 ：200.6升，53加仑
每个油箱的总燃油量 ：106升，53加仑

基本所有飞机的油箱中都会有部分燃油是没法使用的，那部分燃油可能会伴随飞机的大部分时间，称为不可用燃油。

润滑油

容量： 7.6升

润滑油对发动机有冷却和润滑的作用，要例行检测和更换新的润滑油。

详细的规格数据请查阅制造商手册。

Cessna 172 香港国际机场-深圳宝安国际机场借助ILS手动操作降落录像

这个飞行录像演示了Cessna 172起飞准备和起飞操作，并转向到深圳宝安国际机场，还没来得及稳定在3000ft巡航高度就开始准备下降到2500ft左右，准备着陆了。在着陆过程中，以ILS为辅助，实现目视参考的手动操作进近着陆过程。请注意飞机滑跑过程中的左偏现象和方向舵的修正，还要注意降落过程中gs指针和loc指针在手动着陆过程中的偏离和校正。最后在对准跑到方面由于使用了2D视角，使用2D面板还是要多看ILS指示，但是对于目视着陆而言，应该以目视地面参考为主，效果上对的中心线不是很准。深圳宝安国际机场33跑道ILS频率为110.70Mhz。

本录像时长为1086秒，录像的播放需要使用FS Recorder FSX版本，下载地址为 http://www.fs-recorder.net/downloads.php
FS REcorder 配置手册请参考 http://fsgame.org/handbook/tools/fs-recorder.html

录像下载地址

http://fsgame.org/userfiles/download/video/cessn...

重要结论就是飞行摇杆在飞的时候感觉油门控制和姿态控制，还要加上用鼠标，太麻烦了，有必要上yoke了，呵呵

有任何错误之处，尽情评论。

172R的最大重量限制

当172r被定为常规类(Normal)飞机时，其重量限制如下:

停机坪重量最大为 2457磅，即停放在停机坪位置时最大的承重限制。

标准空重 1600磅

起飞重量和着陆重量最大为 2450磅，即起飞和着陆时的飞机总重不能超过2450磅。

重量对飞机的起飞和着陆滑跑距离有明显的影响，还对飞机的燃油消耗影响较大，进而会对航程有一定的影响。

部分符号的解释

KCAS 校正空速节，这个符号中的C对应的英文表示校正，校准。在仪表经过误差校准等校正工作完成后，仪表表头的指示读数即为校正空速。在海平面标准大气条件下，这个读数和真空速KTAS是一致的。

KIAS 指示空速，就是仪表上的读数。

KTAS是飞机相对于非紊流空气的校正空速，而且经过了高度，温度和压缩性修正。

GS是飞机相对于地面的速度，但是cessna这种小飞机没有显示对地速度的仪表。

OAT ，外部空气温度，这个温度在飞行中的时候可以是检测的舱外大气温度，在地面时可能是机场的天气报告给出的。大气温度会对仪表的运行有影响，导致误差的产生。

ISA，国际标准大气，温度为15度，在平均海平面高度，高度上升1000英尺，温度就近似下降2度。

PA 压力高度，高度计的压力数值调节到标准海平面压力29.92英寸汞柱时，仪表的高度窗显示的高度读数。

BHP 轴马力，即发动机产生的功率

RPM 每分钟转数，就是发动机的转速，其他条件不变时，转速越高，单位时间内输出的能量越多，即输出功率越大。转速是调节发动机功率的最直接指标。

静态RPM，是飞机停在地面上不动时，油门按到底，发动机达到的转速。

有关飞机机动速度的解释请参考 性能速度。