这里不会去讨论发动机启动的具体程序，因为各种不同的启动方法就和各种不同的发动机、燃油系统、和启动条件一样多。应该遵守发动机启动前和发动机启动检查单程序。然而，有某些适用于所有飞机的预防措施。

一些飞行员在飞机尾部正对着一个打开的机库门，停着的汽车或一群旁观者的时候就启动了发动机。这不仅是失礼的，而且可能导致人员受伤和损坏他人财物。螺旋桨的气流可能令人惊奇的强大。

当准备好启动发动机的时候，飞行员应该观察所有的方向确保螺旋桨附近什么也没有或者什么也不会有。这包括附近的人员和飞机可能会受到螺旋桨气流或者可能从地面吹起来的碎片的冲击。在发动机启动之前就应该打开防撞灯，即使是在白天的操作。在夜晚，航行灯(导航灯)也应该打开。

飞行员在接通启动器之前，总是应该向窗外喊“CLEAR”,然后等待可能在附近的人的回应。

在接通启动器时，一只手应该放在油门杆上。如果发动机在启动时颤抖，这样就可以快速反应，让飞行员在启动后转速过大的情况下快速降低油门。发动机刚启动后建议的低转速为800-1000rpm。刚启动后让发动机空转是非常不好的，因为在润滑油压力上升之前会缺少润滑。在严寒的温度下，发动机也会暴露于潜在的机械压力下，知道它变暖并获得了正常的内部工作间隙。

在发动机平稳运行后，应该检查润滑油压力。如果它没有上升到制造商指定的值，发动机可能不能接受正常的润滑，应该立即关闭发动机以防严重损坏。

尽管非常罕见，启动器马达在发动机启动后可能继续打开并工作。这可以通过电流表上连续的很高的电流吸引来检测。一些飞机还有一个专门为这个目的的启动器忙告警灯。发生这种情况时应该立即关闭发动机。

启动器是一个小的电动马达，用于在开动的短时间内吸取大量的电流。发动机应该不能很容易的启动，在冷却时间未达30秒至1分钟（一些AFM/POH甚至要求更长的时间）的条件下要避免持续的长于30秒的启动操作。它们的使用寿命会因为过度使用的过热而极大的缩短。