下面描述了 “向”和“背”跟踪一个VOR台时按部就班的步骤。图14-28图示了这个讨论：

首先，把VOR接收机调谐到选定的VOR台的频率。例如：用115.0来接收Bravo VOR台。接着，检查标识符来验证接收到了想要的VOR。一旦VOR台被正确的调谐到，航向偏差指针就会向左或向右偏；然后把方位刻度盘旋转到航向选择器直到航向偏差指针居中，且“TO-FROM”显示为“TO”。如果指针居中时显示“FROM”，那么方位角应该旋转180度，因为，这时是想“向”台飞行。现在，飞机转弯到VOR方位刻度盘或航线选择器上指示的航向。在例子中是350度。

如图，如果风从右边吹来且保持航向350，飞机将会漂移到预期飞行轨迹的左边。在飞机飘离航向时，VOR航向偏差指针就会逐渐地移动到中央的右边，或者指示预期方向或轨迹的方向。

为了返回到预期的方向上，飞机的航向必须向右改变。当飞机返回到预期的轨迹上时，偏差指针会慢慢回到中央。居中后，飞机就在预期的方向上了，且必须进行左转弯，而不是原来的航向350，因为必须进行风漂移修正。修正的度数取决于风的强度。如果风速是未知的，可以用一个实验的或者试错的方法来发现正确的航向。对于这个例子，假设保持10度修正或航向360。

在保持航向360时，假设航线偏差开始向左移动。这就意味着10度风修正太大了，飞机飞到了航向的右边。应该让飞机稍微向左转弯让飞机回到预期的方向上。

当偏差指针居中时，小的风漂移5度修正或以修正航向355度飞行。如果这个修正足够了，那么飞机将会保持在方向上。如果不是的话，那么航向应该有小的变化以保持指针居中，进而就保持飞机在方向上了。

在飞过VOR台后，航向偏差指针会波动，然后稳定下来，“TO”(向)台指示会变为“FROM”(背)台指示。如果飞机飞越到台的另一边，在指示变为“FROM”的时候指针将会朝台的方向偏转。

通常地，当背台跟踪时也是使用和向台跟踪相同的方法。如果目的是飞过台且背台跟踪在向台的反向上，那么就不应该改变航向选择器了。用相同的方法进行修正以保持指针居中。唯一的不同是向背台指示将显示“FROM”(背台)。

如果背台跟踪的方向是不同于向台跟踪的反方向，这个新的航向或者方向必须被设定在航向选择器上，要进行转弯来截获这个航向。达到这个航向后，跟踪步骤和前面讨论的相同。