虚拟航空是模拟真实世界航空公司的运营模式，但是借助于特定的飞行模拟软件完成虚拟的飞行任务这样一种方式。纵观国内的虚拟航空公司比较有点历史的是飞鹰虚拟航空和假日航空。但是都缺乏系统规范的运营，个人看来它们的方式更像是飞行模拟爱好者小团体。

虚拟航空现在流行的软件平台是微软的飞行模拟以及X-Plane软件，可以通过联网方式或者非联网方式来完成。虚拟航空驾驶员应该有这些软件来完成他们自己的定期航班任务。

网站

对于虚拟航空来说，网站是运营的基础平台，驾驶员可以通过网站提交自己的飞行报告以及接受调度处的任务派遣，以及定期的考核任务。网站还可以给驾驶员之间提供交流的机会和地区飞行基地保持沟通。

而国内的虚拟航空都缺乏类似的航班通报信息等实时发布机制。

组织和管理

至少要有创立者和地区基地管理人。虚拟航空的目标可以是多元的，而创立人就是要锁定并努力去实现自己的目标，地区基地的任务是完成定期航班任务，对驾驶员的考核，以及和社区的交流，同时维持团队的培训和新人招募等任务。

组建机队

1)确定机型

在确定机型方面，可以根据自己的运行能力来调配，例如最初可以建立地区航线，用支线飞机执飞，随着团队的扩大，而增加长程航线执飞。推荐的机型有螺旋桨支线科技和波音737或者空客320系列的中程客机。

同时为自己的机型提供特定的涂装和飞机模型供驾驶员使用。

2)选定教官

在虚拟航空建立的最初，教官的作用非常的大，可以发挥驾驶员的招募和考核，以及培训工作。提高自己驾驶员队伍的飞行技能，促进飞行模拟社区的能力提升，扩大社区的影响力。

教官至少应该具备相当于商业飞行员执照的理论技能，能够顺利的按照IFR来完成一次飞行。

3)招募驾驶员

应该对自己的驾驶员有一定的理论和实践考核要求。例如可以出20道理论知识的题目，如果能偶达到及格水平，即可加入培训计划称为飞行学员。在实践方面，可以用一次指定的飞行任务来作为考核参考，fsx提供同时执飞的功能，教官可以和驾驶员一起飞，这样考核的效果会更真实。

运营

虚航的运营首先要能完成自己的定期航班，如果没有定期飞行的话，无论如何都不能算是虚拟航空。在国内这方面还缺乏实践，我想这就依赖于虚航 的创办人自己以身作则，用一切办法来实现运营。

我个人没有运营的经验，仅从以上几方面说自己的粗浅看法，抛砖引玉。