自己回答一下这个APP的问题，在747-400上。

在ATC通知descend to....turn to...until established on the localizer时，就打开APP，此时如果距离机场较远（如20nm)，就还检测不到localizer的信号，因此自动驾驶会依然按照HDG给定的方向和高度设定给定的高度飞行，一直到localizer信号居中，这时自动驾驶会取消掉HDG并开始自动水平方向跟localizer信号对准。localizer对准之后不久应该GS的信号就进来了，这时自动驾驶会进而取消attitude设定，开始沿着GS下降。

PS: 准备开始练一下手动飞这个localizer和GS。另外，为了好玩可以模仿British Airways flight 5390的事故记录（手动、副驾驶座位、VFR紧急降落）：

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当天的5390航班由正机长兰开斯特(Tim Lancaster)及副机长艾奇森(Alastair Atchison)负责。飞机机型是英国宇航生产的BAC-111，机身编号G-BJRT。于当地时间早上7时20分起飞，载着81名乘客及连驾驶员在内共6名机组人员。飞机起飞程序由艾奇森负责，直至飞机爬升至设定高度，才转由机长兰开斯特负责往后航段。两位机长于飞机到达指定高度后，都松开了安全带。

7时33分，机组员准备用膳，当时飞机已爬升至17,300呎的高度，位置于牛津郡迪考特市(Didcot)上空。突然，驾驶室发出巨响，机身立即在高空失压。当时，位于驾驶室左方，即正机长位置的挡风玻璃脱落，兰开斯特立即被气流从座位扯出驾驶室外，脚部被缠在控制盘上，这令他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶室内。驾驶室门亦被无线电等仪器冲破，客舱内包括纸等杂物全被涌进驾驶室中。这时，飞机的高度急遽下降，客舱内一片恐慌。空中服务员柯登(Nigel Ogden)立即上前搂着兰开斯特的脚踝。另一位空服员佩丝(Susan Price)及其他空服员则负责安慰受惊的乘客，并收拾凌乱的机舱。同一时间，兰开斯特在机舱外面对着冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里的冲击下，明显已失去意识。

艾奇森开始进行紧急着陆程序，并开启了暂时失效的自动驾驶系统，及向塔台宣告进入紧急状态。不过机上向外涌出的气流，令艾奇森听不清楚塔台的回复。而一直搂着兰开斯特双腿的空服员柯登，此时已开始承受着冻伤，冲击及疲累的压力。艾奇森最后收到塔台给予优先降落许可，于南安普敦机场降落。7时55分，航机安全降落于02跑道上，乘客立即撤离，机长兰开斯特立即被送往当地医院。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8B%B1%E5%9C%8B%...

http://www.youtube.com/watch?v=YOa5AliUF38&featu...
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