大家一般用什么速度approach，180knots有时候可以，但是机头仰角太大了，开自动驾驶有时候都会自己stall，谁给个标准的说法？
744的最低速度跟其载重也有关系，你会发现空载跟满载的最小速度差好多，一般降落前，fmc会根据载重情况以及燃油消耗给出一个建议值得。
飞机性能数据表的阅读方法可以参考 飞行员航空知识手册 性能图表一节的介绍。
-- 信念不重选择，贵在坚持。
好吧，开始啃手册
UAL1566, WINDS 160 AT 5, CLEARED FOR TAKEOFF...
刚又试了一下，对准了localizer之后，速度保持在150都能搞定，但这时候迎角已经是10度了，再低的速度也意义不大。另外，进近的时候不能够用很低的速度，推荐180节，否则还是很容易stall，747这么大的家伙，一旦stall了就没戏了。
速度方面的限制主要就是空气动力学原理，这些参考数据来源有飞机的性能手册或者性能表格。pmdg 747-400x的手册 第三部分 landing performance 中有最低机动和着陆参考速度。可以看出，襟翼一定时，重量越大，机动速度或者着陆参考速度也就越大。
似乎是flap的原因，上一次失败是因为完全没有用flaps，这样当速度降到180左右的时候，太低的速度无法提供足够的升力来支撑747，于是导致STALL。现在的经验是，进近的时候用大约30的flaps，保持机头仰角小于10，进近速度180节。降落时候使用full flaps，180节。也许降落速度可以更低一点，等有空我多做几次试验。
744的最低速度跟其载
744的最低速度跟其载重也有关系，你会发现空载跟满载的最小速度差好多，一般降落前，fmc会根据载重情况以及燃油消耗给出一个建议值得。
飞机性能数据表的阅
飞机性能数据表的阅读方法可以参考 飞行员航空知识手册 性能图表一节的介绍。
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信念不重选择，贵在坚持。
好吧，开始啃手册
好吧，开始啃手册
UAL1566, WINDS 160 AT 5, CLEARED FOR TAKEOFF...
刚又试了一下，对准
刚又试了一下，对准了localizer之后，速度保持在150都能搞定，但这时候迎角已经是10度了，再低的速度也意义不大。另外，进近的时候不能够用很低的速度，推荐180节，否则还是很容易stall，747这么大的家伙，一旦stall了就没戏了。
UAL1566, WINDS 160 AT 5, CLEARED FOR TAKEOFF...
速度方面的限制主要
速度方面的限制主要就是空气动力学原理，这些参考数据来源有飞机的性能手册或者性能表格。pmdg 747-400x的手册 第三部分 landing performance 中有最低机动和着陆参考速度。可以看出，襟翼一定时，重量越大，机动速度或者着陆参考速度也就越大。
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信念不重选择，贵在坚持。
似乎是flap的原因，进
似乎是flap的原因，上一次失败是因为完全没有用flaps，这样当速度降到180左右的时候，太低的速度无法提供足够的升力来支撑747，于是导致STALL。现在的经验是，进近的时候用大约30的flaps，保持机头仰角小于10，进近速度180节。降落时候使用full flaps，180节。也许降落速度可以更低一点，等有空我多做几次试验。
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