一 . 前言 :

在飞行历史的早期，飞机的导航是靠飞行员的眼睛及经验，飞行员必须在飞行途中不断地寻找地面的地标，例如铁路、湖泊、甚至电力线等。因此在气候不佳时常有迷航的事件发生。也导致飞行事业一直和冒险犯难划上等号。然而在现代的社会中 , 飞机已成为一种家常便饭的交通工具，辅助飞行的设备也今非昔比，飞行员利用机上的导航仪表及地面的导向电台，甚至可以在矇住视窗的情况下由甲地飞往乙地。因此了解仪器飞行的知识及操作是暨飞行基本操作后最重要的课题之一。

在公司所有的派飞任务中，都会在派飞单內註明离场机场及到场机场，这表示您这趟飞行起点及目的地已经知道了。接下来的问题便是要走哪一条路才能顺利到达想要到的地方。理论上两地之间最短的路径是一条直线，但是在我们这里自由飞行还是未达成的理想，我们不能任意由甲地飞至乙地，因为在天空中並非只有我们一架飞机，在繁忙的天空中隨时都有许多飞机在飞行，因此我们必须在事先规定的航道中飞行並接受航管控制员 (ATC , Air Traffic Control) 的调度与安排，这样所有的飞机才不会乱作一团。这就好像汽车必须在道路上行驶並遵守交通规则与交通号誌是一样的道理。这也就是说所有的飞机必须依照各地的飞航图中所规定的航道来飞行，为了能在台湾上空正确的航道上飞行，您可以参考 SATROC 所提供的航图 , 或是购买 AIP 台北飞航情报区飞航指南 (民航局有卖)，以便对正确操作程序有进一步的了解

因此飞行航图可以说是飞行员最重要的工具之一 , 因为飞机要在航道上飞 , 就像汽车要在公路上跑一样 , 都要遵循一定的路线 , 不同的是航图上一条一条的航路都是眼睛看不到的 , 所以就需要靠飞机上的导航仪器来帮助您飞行在正确的航线上.

以台北到高雄的航线为例 , 飞机在起飞后 , 先依照航图上的 标准仪器离场程序 飞行到 W4 航道 , 飞到西港 VOR (TNN VOR) 后 , 再依照航图的 Kinzin-1 进场程序 , 去拦截高雄机场的 ILS 标准仪器进场程序 准备降落 , 所以您必须准备四张航图 , 才能从松山机场飞到高雄小港机场. 这些航图会记载着各种你所需要的各种资讯 , 底下將会逐步详细介绍 :

找到 W4了吗 ?

二. 以东埔二号离场为范例

首先我们先翻开台北松山机场的东埔二号离场图 ( Tonpu-2 departure )

紫色的线条就是我们起飞后要遵循的路线 , 所谓使用航图就是让你能照着这些既定的路线飞行 , 当航管员要您飞 To-2 Departure 时 , 他的工作不是告诉您怎样去飞 To-2 Departure , 照着航图並利用机上的导航仪器去飞是飞行员的工作. 所以首先我们要先认识飞机上的导航仪器要怎样使用.

要理解航图的使用 , 您一定要隨时注意自己飞行的方向 , 这样才能了解各个导航台与自己的相对位置 .

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三. 导航技巧 :

下图是 777 上面的 ND ( Navigation Display ) , COM1 的频率是 114.9 , 接收 HLG VOR , COM2 的频率是 112.5 , 接收 APU VOR 的讯号 . 其中垂直的白线是 Course deviation indicator (CDI) , 永远指向 OBS 钮所调整的方向 , 它可以很方便的让您知道目前飞机的飞行方向和 CDI 方向的相对关係 , 假设 CDI = 0 度 , 而飞机航向是 90 度 , 您会发现 CDI 指针成水平状态

绿色线的箭头是指在 VOR 所在的方向 , 可看出正在接近或是远离该 VOR

紫色的线是 Course deviation indicator needle , 作用如下图 :

若是想飞 HLG VOR- R070 的航道 ( 以 HLG VOR 为中心 , 其 070 度的延伸线) , 得先將 CDI 调到 070 度 ( 如下图 ) , 才可以循着 HLG-R070 飞行. 须注意的是飞机的航向是 250 度 ( 180 + 070 = 250 )

飞机上可以接收到两个不同 VOR 所发出的幅线 , 利用这两条线的交点与其相对距离 , 我们可以判断出目前飞机的所在位置 .

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四. 实例 :

飞机刚从松山机场 09L 跑道起飞 , 青色的小圆点代表飞机的位置 , 请注意 ND 上的青色箭头 , 我们可以看到目前飞机是在 094 航向 , 正朝向 O NDB ( Oscar NDB ) 飞过去 , HLG VOR 还在我们的右后方 .

CDI 已经调到 070 度 , 以方便接下来右转后能顺利拦上 HLG R-070 幅向 . 最好起飞前先调整好以免手防脚乱 .

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飞机高度到达 4700 呎后开始往右转 ( 请注意这是航图上的要求 , 真正的航管通常给 5000 呎以上才转 ) , 飞机这时还未接上 HLG R-070 幅向 , 所以紫色的指示线还未对准中间

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已经拦上 HLG R-070了 , 目前正直接朝向 HLG VOR 飞去 , 直到下个航道交叉点

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快要到绿色记号的交叉点了 , 准备要左转飞 APU-R218 , 请注意 VOR 1 的讯号在两个位置有何不同 , 將 VOR1 和 VOR2 设在同一频率是一种技巧 , 当 VOR 2 和 CDI 快要重叠时 , 代表 VOR 2 的相对角度快要到飞机 CDI 所设定的角度 , 也就是快要抵达与下一条航线的交叉点 了 , 这时要提早转弯以免过头 , 这种技巧也可以用来拦节 ILS 讯号 .

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过了转折点 , 左转航向 218 拦截上 APU-R218 幅向 , OBS 调到 218 , 打开自动驾驶里的 Auto-Nav 功能 , 飞机会自动抓住这条线飞行 , 甚至帮你修正风的效应 , 至此 TO-2 离场已经接近尾声 , 其他航线或是进离场程序所使用的技巧都是大同小异 , 甚至 ILS 进场也可以利用同样的方法来进行

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本文转自台湾某网站

航图 : Eastwood - SATROC22

作者 : Lazycat - SATROC6