在飞行模拟中，飞机的飞行控制功能和真实飞机在原理上是一样的，但是在软件中模拟实现的特性或多或少有偏差。控制工具可以是键盘或者飞行摇杆。

飞行控制主要包括姿态控制和速度控制。姿态控制方面包含飞机的俯仰控制，倾侧控制和偏航控制。俯仰控制控制机头的抬升或下降，在典型的升降舵在后的飞机，向后拉操纵杆就会让升降舵向上抬起，进而改变了升降舵上下的洗流特性，上面的洗流速度下降，下面的洗流速度增加，导致产生一个向下的压力，飞机尾部下降，机头抬升。反之，向前推操纵杆的话，机头会下降。倾侧控制是通过操纵杆控制飞机的副翼，副翼上升导致，上升这一侧的机翼承受向下的压力，对于差动副翼，另一侧的副翼会同时下降，导致机翼收到向上的升力，进而导致飞机向机翼下降的一侧转弯，如果转弯的坡度不大，那么操纵杆回中后一般飞机会保持稳定的倾斜度转弯。如果需要返回到直线飞行的话，还需要操纵杆向另一侧下压。偏航控制飞机机头的朝向，其控制机构是通过脚舵配合铰链到方向舵，踩下右脚舵的时候，飞机右偏航，反之则左偏航。两个脚舵有联动作用。

功率控制和姿态控制的结合来实现飞机速度的控制，同时还有配平控制，配平控制的方法是飞机控制面的辅助控制，在使用操纵杆保持姿态后，使用配平控制逐步释放控制杆的控制压力，这才是成功的配平控制。

俯仰配平控制通常会有一个配平轮子，向前旋转的效果类似于操纵杆向前推，向后旋转类似于操纵杆向后拉。侧倾控制的轮子作用也是类似于操纵杆的，向右旋转类似于操纵杆右压，反正亦然。在不少小型飞机上并没有偏航配平，主要是使用方向舵实现偏航控制。

在爬升和下降以及结合了转弯的机动中，这三个飞行控制需要很好的协调，例如上升转弯的机动，需要俯仰控制，倾侧控制，如果转弯坡度较大，可能导致飞机的侧滑，进而需要配合方向舵来调整机头的朝向。在飞行模拟游戏中，使用摇杆时要注意不能用力过猛，这和真实飞行的控制是一样的，要保持稳定柔和的控制用力特性。我遇到的一个飞行模拟新手就是拿到摇杆后，对摇杆的感觉就是用力过猛，控制生硬，这方面的感觉需要多加练习才可以。手动的基本机动练习对于培养操纵感，感受飞机的特性是很有好处的。

有关飞行控制方面的详细阐述请参考 飞机飞行手册的基本机动一章。