改出阶段发生在机翼的迎角降低到低于临界迎角，且自转减速。然后机头变陡，旋转停止。这个阶段可能持续四分之一圈到好几圈。

为了改出螺旋，必须发出控制输入通过停止旋转和失速来打破螺旋平衡。为了完成螺旋改出，应该遵守制造商建议的步骤。在没有制造商建议的螺旋改出程序和技能时，建议使用下面的螺旋改出步骤。

第一步：降低功率(油门)到慢车。功率会使螺旋特性恶化。它实际上会导致水平螺旋姿态，增加旋转速率。

第二步：副翼置于中立位置。副翼可能对螺旋改出产生不利影响。朝螺旋方向的副翼控制可能加速旋转速率而延误改出。向螺旋相反方向的副翼控制可能导致下偏副翼移动机翼更陡进入失速，使情况恶化。最好的步骤是确保副翼位于中立位置。

第三步：向相反方向使用满方向舵来抵抗旋转。确保已经使用了反向满方向舵，行程到达了停止位。

第四步：明确而敏捷的向前使用升降舵控制到达中立位置以阻止失速。这应该在使用满方向舵后立即完成。升降舵的强有力运动会降低过大的迎角进而阻止失速。控制应该被稳定的保持在这个位置。当失速消失后，螺旋将会停下来。

第五步：螺旋旋转停止后，方向舵回到中立位置。如果方向舵在这个时候没有处于中立位置，接着增加的空速作用于偏转的方向舵将会导致偏航或侧滑效应。

必须避免螺旋改出期间的慢速的和过度小心的控制运动。已经发现在特定情况下，这样的运动导致飞机持续的不确定性螺旋，即使有抵抗螺旋的输入控制。另一方面，快速果断的技能能得到一个更切实的螺旋改出。

第六步：开始使用后向升降舵压力来抬升机头到水平飞行。在旋转停止后，必须小心不要使用过度的后向升降舵压力。过度的后向升降舵压力会导致二次失速，进而导致另一次螺旋。必须细心在改出期间不要超过G载荷限制和空速限制。如果襟翼和/或和可收放起落架在螺旋前是伸出的，应该在进入螺旋后尽快收起。

重要的是要记住，上面的螺旋改出程序和技术只有在没有制造商的建议程序时才建议使用的。任何飞行员在打算开始螺旋训练之前，这个飞行员必须熟悉制造商提供了螺旋改出方面的程序。

在螺旋改出中最常见的问题包括飞行员混淆螺旋旋转的方向和判断机动是否是螺旋(Spin)还是盘旋(spiral)。如果空速在不断增加，那么飞机将不是处于螺旋而是盘旋。在螺旋中，飞机是失速的。因此，指示空速应该反映失速速度。