对于每一架批准可以做螺旋的飞机，其重量和平衡要求对于安全性能和从螺旋机动改出是很重要的。飞行员必须知道只要很少的重量或者平衡变化就会影响飞机的螺旋改出特性。这个改变会要么改变要么增强螺旋机动和/或改出特性。例如，后行李舱重量的增加或者燃油的增加可能仍然允许飞机重心在限制范围内，但是可能严重的影响了螺旋和改出特性。

一架可能难于有意螺旋的通用类飞机(受限制的后向重心和降低的重量)相比常规类飞机(更少限制的后向中心和增加的重量)进入螺旋可能更少阻碍。这种情况是由于飞机能够产生一个更大的迎角和载荷因子。更进一步，一架被批准可以做螺旋的通用类飞机，但是其载荷是按照常规类飞机来装载的，可能不能从螺旋改出，会任其发展而超出初始阶段。

执行有意的螺旋中常见的错误有：

• 在螺旋进入阶段不能预期螺旋方向应用满方向舵。
• 在螺旋进入阶段，不能应用和保持完全的向上升降舵压力，导致盘旋下坠。
• 在螺旋进入之前不能获得完全失速状态。
• 在改出期间不能应用满舵来抵抗螺旋。
• 在改出期间不能应用充分的前向升降舵压力。
• 在旋转停止后的改出阶段，不能使方向舵中立，从而导致可能二次螺旋。
• 在改出期间的动作缓慢和过度谨慎的控制运动。
• 旋转停止后使用了过大的后向升降舵压力，导致可能二次失速。
• 改出期间的后向升降舵压力不足，导致空速过大。