对于每一架批准可以做螺旋的飞机，其重量和平衡要求对于安全性能和从螺旋机动改出是很重要的。飞行员必须知道只要很少的重量或者平衡变化就会影响飞机的螺旋改出特性。这个改变会要么改变要么增强螺旋机动和/或改出特性。例如，后行李舱重量的增加或者燃油的增加可能仍然允许飞机重心在限制范围内，但是可能严重的影响了螺旋和改出特性。

当172r被定为常规类(Normal)飞机时，其重量限制如下:

停机坪重量最大为 2457磅，即停放在停机坪位置时最大的承重限制。

标准空重 1600磅

起飞重量和着陆重量最大为 2450磅，即起飞和着陆时的飞机总重不能超过2450磅。

重量对飞机的起飞和着陆滑跑距离有明显的影响，还对飞机的燃油消耗影响较大，进而会对航程有一定的影响。

部分符号的解释

KCAS 校正空速节，这个符号中的C对应的英文表示校正，校准。在仪表经过误差校准等校正工作完成后，仪表表头的指示读数即为校正空速。在海平面标准大气条件下，这个读数和真空速KTAS是一致的。

KIAS 指示空速，就是仪表上的读数。

在很多情况下，飞机的重量和平衡会由于重量的增加和卸除而改变。当发生这样的情况时，必须计算和检查新的重心相对限制其新的位置是否可以接受。这种重量和平衡问题通常在飞行中飞机消耗燃油时遇到，因此，飞机油箱位置的重量就会降低。大多数小飞机设计成油箱的位置靠近重心；因此燃油的消耗不会对重心有任何严重程度的影响。

飞行员必须能够准确而快速的解决和重量移动，增加和卸除有关的任何问题。例如，飞行员可能是飞机装载处于允许的起飞重量限制范围内，然后却发现重心已经超出限制。这个问题的最满意解决办法就是移动乘客，行李或者这两者。飞行员应该能够确定使飞机安全飞行的最小载荷偏移量。飞行员应该能够确定移动一个部分载荷到新的位置是否能够纠正超限状态。有一些标准化的计算可以帮助进行这些计算。

有很多的方法来计算一架飞机的装载重量和重心。主要有计算法，和利用飞机制造商提供的图表和表格方法。

应该严格的遵守飞机的重量和平衡约束。特定飞机的载荷状态和空重可能和飞机飞行手册/飞行员操作手册中的不同，因为可能已经发生过设备修理或者替换。飞机飞行手册中的示例载荷问题只用于指南目的；因此，每一架飞机需要具体对待。尽管一架飞机认证了具体的最大总起飞重量，但是以这样的载荷起飞不是在所有情况下都是安全的。影响起飞和爬升性能的条件诸如高海拔高度，高的气温，以及高的湿度(高密度高度)会要求在飞行前降低重量。