在飞行模拟中，飞机的飞行控制功能和真实飞机在原理上是一样的，但是在软件中模拟实现的特性或多或少有偏差。控制工具可以是键盘或者飞行摇杆。

宁可不使用升降舵后缘的可动调整片，一些飞机有一个可调节水平尾翼。就这种配置结构，连杆机构使水平尾翼绕它后面的翼梁转动。这是通过在水平尾翼的前缘安装一个起重螺丝来实现的。如图4-19

在小型飞机上，起重螺丝是用配平轮或者曲柄线缆控制的，在更大的飞机上，它是马达驱动的。可调水平尾翼的配平效果和座舱指示和配平调整片的类似。

除了降低全动式水平尾翼的灵敏度，反作用伺服调整片也作为减轻控制压力和保持全动式水平尾翼位于期望位置的配平装置。连杆机构的固定端在调整片反面的触角上，当全动平尾后缘向上移动时，连杆机构迫使调整片的后缘向上。当全动平尾向下移动时，调整片也朝下运动。这和升降舵上的配平调整片不同，它朝控制面的相反方向运动。如图4-17

在某些飞机上控制力可能过高，为了降低它们，制造商会使用平衡调整片。它们看起来象配平调整片，被铰链在和配平调整片大约相同的地方。两者之间的本质区别是平衡调整片和控制面连杆耦合，因此当主控制面朝任何方向运动，调整片自动的朝相反方向移动。按这种方式，气流冲击调整片，相对平衡的也有部分气压冲击主控制面，这就使飞行员更容易的移动和保持控制面的位置。

在一些飞机上，称为扰流板的高阻力装置被安装在机翼上，以扰乱平滑的气流，降低升力和增加阻力。一些飞机上扰流板用于侧滚控制，一个好处是消除了逆偏转。例如要右转弯，右侧机翼上的扰流板抬起，损失了一些升力，在右边产生了更多的阻力。右边的机翼就下降，飞机就向右倾斜和偏航。两侧机翼同时使用扰流板使飞机下降而速度不增加。扰流板也用于帮助缩短着陆后的地面滑跑距离。

高升力装置也可以应用到翼型的前缘。最常规的类型是固定裂缝 ，可动缝翼，和前缘襟翼。如图4-14

固定裂缝把气流引导到机翼的上表面，延迟了大迎角时的气流分离。裂缝不增加机翼的弯度，但是让机翼获得更高的最大升力系数，因为在机翼到达一个更大的迎角之前失速被延迟了。