最后，飞行员应该总是使用制造商检查单中的步骤来关闭发动机，并保持飞机安全。一些重要项目包括：

• 设定停机刹车为ON
• 油门设定到慢车或者1000rpm。如果是增压的，要遵守制造商的制动柱塞放下(spool down)程序。
• 点火开关打到OFF位置，然后在慢车位打开到ON位置来检查开关在OFF位置是否正常工作。
• 设定螺旋桨控制(如果安装了的话)到完全增加位置(FULL INCREASE)。
• 关闭电路单元和无线电。

这里不会去讨论发动机启动的具体程序，因为各种不同的启动方法就和各种不同的发动机、燃油系统、和启动条件一样多。应该遵守发动机启动前和发动机启动检查单程序。然而，有某些适用于所有飞机的预防措施。

一些飞行员在飞机尾部正对着一个打开的机库门，停着的汽车或一群旁观者的时候就启动了发动机。这不仅是失礼的，而且可能导致人员受伤和损坏他人财物。螺旋桨的气流可能令人惊奇的强大。

飞行员应该检查引擎罩的状况。如图2-8.如果引擎罩铆钉头铝氧化物残余，且周围的涂漆呈碎片状从引擎罩铆钉头放射状分布，这是铆钉在洞口变长之前一直旋转的征兆。如果任其继续，引擎罩可能最终在飞行中脱离飞机。

发动机压力比仪表用于指示涡轮喷气或涡轮风扇发动机的输出功率。EPR是涡轮机排气压力和压缩段进气压力的比值。压力测量由安装在发动机进气口和排气口的探头记录下来。一旦收集到数据，就会被送到一个差压变换器，它被指示在驾驶舱的EPR仪表上。

EPR系统的设计会自动的补偿空速和高度的影响。然而，环境温度的变化要求对EPR指示进行校正来获得准确的发动机功率设定。

对比往复式发动机和不同类型涡轮发动机的性能是可能的。然而，要准确的比较，往复式发动机必须使用推力马力(即有用马力)而不是制动马力，涡轮发动机必须使用净推力。此外，飞机设计配置和大小必须基本相同。

1) BHP-制动马力是实际传递到输出轴的马力。制动马力是实际可用的马力。

2) 净推力-涡轮喷气发动机或者涡轮风扇发动机产生的推力。

3) THP-推进马力是涡轮喷气发动机或者涡轮风扇发动机产生的推力的等效马力。

第四种常规类型的喷气发动机是涡轮轴发动机。它把动力传递到一个不是驱动螺旋桨的轴上。涡轮喷气发动机和涡轮轴发动机的最大区别是在涡轮轴发动机上，膨胀气体产生的大多数能量是用于驱动一个涡轮而不是产生推力。很多直升飞机使用一个涡轮轴气体涡轮发动机。另外，涡轮轴发动机在大飞机上广泛用作辅助动力装置(APU)。