安装在飞机里的导航无线电接收机的进步，显示了地面发射台准确位置和它们频率的航图的发展，连同驾驶舱中精确的仪表使飞行员能够精确导航到几乎任何想去的地方成为可能。尽管导航的精确度是通过正确的使用这些设备而得到的，初级的飞行员应该使用这些设备作为目视参考地面导航(即地标领航)的补充。这个方法为飞行员提供了一个有效的防止在无线电故障时迷失方向的措施。

有四个无线电导航系统可以用于VFR导航。它们是：

• 甚高频全向信标(VOR)
• 无方向无线电信标(NDB)
• 长程导航(LORAN-C)
• 全球定位系统(GPS)

应答器是二次雷达系统的空中部分，飞行员应该对它很熟悉。ATCRBS不能显示二次信息，除非飞机配备了应答器。应答器也按要求在特定的管制空域运行。空域在第十三章讨论。

飞行员遇到无线电故障是很可能的。这可能导致发送机，接收机或者两者都不起作用。如果是接收机无效且飞行员要在受管制机场着陆，明智的选择是保持在D类空域之外或者之上，直到空中交通方向和流量得到确定。然后飞行员应该告知塔台飞机类型，位置，高度以及着陆计划。

对于美国境内工作的飞行员无许可证要求；然而，要求国际间工作的飞行员持有一张联邦通信委员会(FCC)颁发的受限的无线通话许可证。对美国境内运行的大多数通用航空飞机也未作无线电台许可证要求。如果一架飞机是跨国运行的，那么就要求有无限电台许可证，它使用的并不是甚高频(VHF，Very High Frequency)无线电波，还要满足其他标准。