涡轮螺旋桨发动机管理说明：

PT-6是自由式涡轮发动机，有时候为了调节扭矩，可能要比设想的调节功率杆还要多。必须要注意三个限制：

最大扭矩：100%
最大转速：1700
最大EGT ：715度

调整功率时的常规技术是使发动机的所有性能参数尽可能接近极限，如果调整功率后一个参数越限了，那么要继续调整功率到没有一个参数越限为止。

为了获得最好的性能，不要把发动机长时间运行在100%RPM状态。其实这增加的性能是边际的，而燃油的消耗变的更加明显。

一旦达到巡航高度，就使用燃油流量控制杆作为功率设定的主要手段。燃油流量控制杆也就是控制油气混合比的。

速度限制

最大运行速度Vmo 247节指示空速
最大运行马赫数Mmo 0.48马赫
湍流中的飞行速度 170节
最大起落架操作速度Vle 180节
最大起落架收起速度Vlo 180节
机动速度Va 184节
最小控制速度Vmc 96节
Vs 最大起飞重量时的失速速度(无襟翼设定，未放起落架) 104节
Vso最大起飞重量时的失速速度(着陆襟翼设定) 88节
Vx 双发最佳爬升角 123节
Vy 双发最佳爬升率 135节
双发不工作时的最佳滑翔速度112节

最大襟翼速度

进近襟翼17，速度198节
着陆襟翼35，速度153节

B1900D机模中的模拟动画：

主入口门 SHIFT+E
后货仓门 SHIFT+E+2
驾驶舱门(只在虚拟驾驶舱/客舱模型中有效)

如果你使用Active camera软件，可以在客舱中走动，会看到驾驶舱门已经关上了。有关用法请参考Active Camera软件和本插件手册原文。