Cessna 172的全静压仪表和陀螺仪表的指示都是机械指针式的。在对Cessna 172外部结构解说之前，先进入驾驶舱详细了解一下飞行模拟中Cessna 172可用的仪表。2D面板如下图：

6大基本仪表

1)空速指示器，即KAIS，在下面有个TAS，表示读数为真空速。当飞机停放在地面且安静无风的条件下，指示器的指针应该指示在竖直位置，且无振动。在表头上显示TEMP为摄氏度，工作范围-30度到+30度。下面的小白色框显示的是压力读数。弧形速度环上有白色弧，绿色弧，黄色弧。40节为在着陆构形下的失速速度，在襟翼为15-30度时速度限制为85节。绿色弧线的起始位置为48节，它表示在最大重量下，襟翼收起时候的失速速度；绿色弧的最大刻度为129节，即最大结构巡航速度，在巡航时，飞机空速不得高于这个速度，否可能可能引起结构损坏。红色刻度线为163节，永远不要超过这个速度，黄色弧度的速度范围为警告速度，通常只有在平稳空气中可以以此速度短暂飞行。

襟翼速度限制为10度襟翼，空速不超过110节，15-30度襟翼时不超过85节。

2)在中间的是姿态指示仪。姿态指示仪模拟了天空和大地，上半部分蓝色的为天空，下半部分黄色的为大地，中间的水平直线为模拟地平线。地平线上方的短横线表示机头上仰的角度，每格为5度，第一个稍微长一点的水平线表示10度，最高的那条水平线表示20度仰角。下俯的角度也是一样的，分别为5度，10度，15度和20度。棕黄色的2个水平短线以及上面弧线处的三角形表示了飞机本身，其相对位置表示了飞机当前的姿态。

上方的弧线上左右均有刻度，分别表示倾斜10度，20度，30度，60度和水平的90度。对于正常转弯不要超过30度，最好控制在20度以内，超过30度在45度范围的急转弯基本都需要配合使用方向舵来协调转弯。

3）高度计。高度计类似指针式手表，短指针和长指针之间的关系为10倍关系，即长指针旋转1圈为高度变化1000英尺，短指针则指示在刻度盘上的1刻度处，在和手表盘不同的是，在升高的同时，刻度表盘也顺时针旋转，否则如何区别1000英尺和1万1000英尺呢？高度计是比较容易被错读的一个仪表。其左下角的旋钮可以调节当前机场的大气压，当调节到29.92英寸汞柱的时候，高度计显示的就是在标准大气压下的机场海拔高度读数。

4)下排左侧的转弯协调仪。这个仪表可以指示当前的转弯是否是协调的，即如果有侧滑的话，下面U型中的黑色小球会偏离到左右位置，根据侧滑的程度不同，偏离的距离也不一样。

确定标准速率转弯所需近似倾角大小的经验方法是转弯空速除以10，再加上结果的一半。例如120节空速时，标准速率转弯大约需要18度倾角(120/10=12;12+6=18),200节时大约需要30度倾斜角来做标准速率转弯。注意，L和R表示的是协调转弯时的标记，需要配合黑色的小球，不表示飞机的姿态倾斜了那么大的角度，倾斜姿态从姿态仪读取。在驾驶员驾驶飞机时，身体的感觉会预知是否会产生侧滑。

NO PITH INFORMATION表示转弯协调仪不提供俯仰信息，俯仰信息只能从姿态仪指示和目视自然地平线参考而得到。

5)下排的中间仪表为航向指示仪。航向指示仪上的刻度为每格5度，0度和360度重合，实际使用中使用0度而不使用360航向。左下角的PUSH是用来旋转航向刻度盘的，中间的小飞机机头始终向上指向，右下角的HDG旋钮为调节指令航向，在自动驾驶模式中用来调节目标航向。有的仪表有自动寻北功能，有的则没有，如果没有的话就需要大约15分钟对照罗盘来调节航向指示。

6)右边的为垂直速度指示仪，指示飞机处于爬升还是下降或者水平飞行。其单位为英尺每分钟,在172的垂直速度指示仪上表示的单位为100英尺每分钟，并乘以当前指针读数数值。

6大飞行仪表的工作原理介绍文章请参考 飞行员航空知识手册 - 飞行仪表一章的解说和图例。